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海王丸事故について |
- 06: 名前：HMS投稿日：2005/02/24(Thu) 20:46
- チチローさん、こんにちは。
大体上記の理解でよろしいかと存じます。十分な支援が得られ、かつ
環境が整っているのであれば接岸避泊も可能であると考えます。
>錨泊中に限界風速を超える恐れが生じた場合は
>どのようにするのでしょうか？
その場合は主機関を即時待機状態とし、風速25m/s程度でまず振止錨
を投入します。その後、船体が受ける風圧力を概算する実験式
"Hughes Form"がありますので、振回角度が規定値を超えたら主機関を
発動して錨鎖に負荷がかからないようにします。
参考までに東京港外錨地の守錨基準ですが
最大風速 使用錨鎖 振止錨鎖 備考
10m/s ５節
10-15m/s ６節
15-20m/s ７節 １節
20-25m/s ８節 ２節 機関用意、舵用意
25m/s以上 ９節 ３節 機関始動
となっています。
帆船であれば、ヤードを回してポイント・ヤード（投錨した方向にヤードを
向ける）またはカウンター・ブレース（上記の状態でミズンまたはメインを
反対側に開く）にして風圧力を減じます。
>海上保安庁及び航海研修機関ではこの事故を契機としてどの
>ような教育をするべきなのでしょうか？
個人的には腹案はありますが、先般も申し上げましたとおり、現時点で
結論を出すのは未だ時期尚早であると考えます。基本的に船舶の行動は
その船の乗組員の判断に委ねられるべきと考えます。
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